移植350Z引擎+VQ30前驱变速箱,终于完成不可能的任务!

文/图˙Viper
协力˙北都社

不少人知道Teana 3.5所搭载的VQ35DE与Nissan 350Z、Infiniti G35是同一个引擎,只因跑车与轿车特性不同,因此Teana 3.5硬是比350Z和G35的287hp(日规296)小了35hp以上。而今天这辆在雨中出现的Teana,正是台湾首部以台规自排2.3植入日规350Z引擎的Teana,不过正因为该车是「全台唯一」,所以改装过程格外艰辛。其实该车两年前就由丽车坊内坜店落入296hp的日规VQ35DE,一开始因为原厂2.3自排变速箱与VQ35狮头吻合,所以先玩了一阵子自排。不过2.3专用自排怎可能承受得住3.5L跑车引擎的摧残,如预期般开不到三个月就坏了。车主原本想将这个自排变速箱送到国外做扭力强化,但因听说改装工时长达一个月而放弃,同时在国内展开了「遍访名医」的苦行僧之旅。


终极快感Teana 3.5+5MT曝光由350Z移植而来的外汇引擎,比台规VQ35DE多9hp

其实车主是Option的忠实读者,落入350Z引擎之前早已问遍台湾许多大师级的改装名厂,而据车主转述,这些名厂或许都因为很清楚该项工程的困难度而婉拒,唯有「汽车百货」胆敢接下这个不可能的任务,车主表示:「虽然植入这颗VQ35之后,当时的丽车坊内坜店还有很多细节无法处理,但很感谢他们愿意为我开启这扇通往梦想的大门,至少引擎本身状况相当良好,问题发生在后来移植手排变速箱时…」,


终极快感Teana 3.5+5MT曝光找遍美、加、日、泰、马来、印尼,Teana 3.5就是没有原厂手排版,所以只好流用Cefiro A33的变速箱,否则350Z的纵置引擎无法改为前驱

在放弃将自排变速箱送国外改装后,该车使用了Cefiro A33 3.0的外汇手排变速箱,由于VQ35的下座乃VQ30所升级,所以变速箱可流用并不令人惊讶。问题是自排车改手排车并非狮头吻合就算搞定,除了基本跳线之外,新世代车种还会遇到一些小缺件的问题,以这种VQ35DE+VQ30手排为例,就须订做「飞轮感应片」让Sensor感应,不过由于工厂完全没有这辆Teana 2.3改3.5的资料,只能比对外型製作,所以第一次订的东西虽然吻合,安装后却发现这个感应片还需具备「磁性」才能发挥作用。好不容易变速箱正常了,开心没两个月又发生原厂三片式离合器片磨损「失圆」,靠着改装两片式强化离合器片,才让这齣闹剧暂时告一段落。

随着引擎、变速箱正常合作,Teana原厂电脑断油时机太早(6800rpm)的问题开始浮上檯面,多方打探之下得知中坜摩斯国际有一套专门对应「北美版Teana的破转晶片」,可将断油转速从6800rpm延后到8000rpm,但实际调校后却发现该程式乃针对整套完整的北美版Teana 3.5所设计,但因本篇「台湾拼装版」的主角太另类,所以在保护车辆的前提下,摩斯国际只为该车延转到7500rpm,以防再度引发周边不可预期的病症。


终极快感Teana 3.5+5MT曝光前Exzess、后JBT的强化煞车系统,才足以匹配该车的加速力道

经过车主两年辛苦奔走,与各领域达人的协助,该车已相当稳定,车主表示曾于战备跑道做出极速291km/h (所费时间不明),可惜本次100~200km/h夜间测试,也因为雨势过大而不太理想(原厂350Z的100~200km/h约10秒)。

由于VQ35并无前驱专用变速箱,使用A33变速箱实属没办法中的办法,而流用A33变速箱的却点是1入2档的排档角度,因为安装时需闪过方向机,所以会造成排档行程呈现拖慢换档速度的「圆弧」,不利静态起跑,故该车接下来计画安装涡轮、专跑高速,而目前该车已装上AEM F/IC 6电脑,除了稍微修正高速域供油过薄的问题外,顺便撷取行车数据以备安装涡轮套件之用,待这辆Teana成为VQ35DETT之后,我们将为读者做进一步追蹤报导。


终极快感Teana 3.5+5MT曝光为变速箱奔波两年的车主,在软体调校上倒颇为顺利。
Teana 3.5+5MT改装明细引擎日规296hp VQ35DE大码点火放大器24V日製Team Work加强烤耳Simota集气箱+Advance进气管巨石头中尾排气管变速箱Cefiro A33 3.0前驱手排煞车前:Exzess大四卡钳+330mm碟盘后:JBT小四卡钳+303mm碟盘轮胎Bridgestone RE001 235/45R17铝圈TFT 17吋外销品(比原厂16吋轻)悬吊BC避震器其它电瓶后移、NOS系统4.3公斤

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